10月22日，在2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，2025年12月，长安和北汽两家车企的L3级自动驾驶产品获得了附条件准入许可。现阶段，第二批准入试点工作正在进行，将持续加强车辆运行监测和安全保障。
近年来，我国不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，推动智能网联汽车产业发展取得积极成效。郭守刚在今年7月举办的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上介绍，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。全国各地累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里。
盘古智库高级研究员吴琦在接受《证券日报》记者采访时表示，从产业演进节奏来看，L3级试点有序扩容，正推动智能网联汽车产业从“技术验证周期”切换至“规模商用周期”。前期海量开放道路实测数据沉淀的落地经验，将为高阶自动驾驶跨区域规模化推广筑牢产业根基。行业竞争重心已经从单一技术指标比拼，转向“技术可靠性－成本可控性－用户可及性”的综合实力角逐，这也意味着，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车商业闭环正在加速成型。
吴琦说：“智能驾驶规模化落地将持续撬动核心零部件增量需求。大算力智驾芯片、舱驾融合芯片持续迭代，不断提升整车智能化上限；高性能激光雷达、智能线控底盘大批量装车，持续摊薄整条供应链的制造成本；中央集中式电子电气架构实现量产落地，打破传统分布式架构的算力瓶颈。三者形成协同合力，可以推动高阶智驾配置由高端车型快速下沉至大众消费市场。”
当前，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在2026世界智能网联汽车大会上公布下一阶段政策部署：一是推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系。二是加快自动驾驶重点场景规模化示范，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、智慧城市深度融合。三是抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣传贯彻落地，加快运行监测、数据安全等重点标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动，构建良好政策环境。四是积极参与国际经贸规则制定，支持中外企业深化研发、投资、产业化合作，共同打造优质产品，为全球消费者提供绿色智能安全交通工具。
智能网联汽车赛道早已告别单一车企的技术比拼，升级为横跨汽车、通信、交通、智慧城市多领域的系统性协同工程。本土车企依托持续技术攻关，推动整车智能化等级快速提升，相关智驾配置实现大批量量产装车，不仅大幅降低智驾功能的装车门槛，更为国内智能网联产业筑牢供应链安全底盘。
中国移动通信联合会教育与科学技术研究院执行院长陈晓华对《证券日报》记者表示，随着“车路云一体化”试点持续纵深推进，道路基础设施、云端算力平台与车载终端的适配效率稳步提升，过去仅依靠单车智能难以覆盖的复杂城市场景，正通过多端协同形成成熟解决方案，为后续自动驾驶大范围落地扫清了障碍。
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